|
隨著大街小巷新能源汽車越來(lái)越多,國(guó)內(nèi)汽車保有量結(jié)構(gòu)迎來(lái)大變樣,支撐公路修建、日常養(yǎng)護(hù)的資金籌措,也被推上輿論風(fēng)口,新能源車是否要繳納道路相關(guān)養(yǎng)護(hù)稅費(fèi),近期持續(xù)成為市民熱議話題。
171539edlux9l95jgddvjs.webp (171.34 KB, 下載次數(shù): 11)
下載附件
保存到相冊(cè)
2026-6-2 17:15 上傳
有路便有養(yǎng)護(hù)成本,車輛上路占用公共路網(wǎng)資源,依法承擔(dān)相應(yīng)養(yǎng)護(hù)開(kāi)支本是通行邏輯。早年國(guó)內(nèi)車主單獨(dú)繳納養(yǎng)路費(fèi),2009 年費(fèi)改稅落地后,養(yǎng)路費(fèi)并入成品油消費(fèi)稅,燃油車主加油便同步繳稅,長(zhǎng)年成為國(guó)內(nèi)道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的主要資金來(lái)源。
為撬動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步,培育綠色出行市場(chǎng),早年新能源車享受稅費(fèi)豁免優(yōu)惠,不用承擔(dān)這筆道路相關(guān)成本,很長(zhǎng)一段時(shí)間里,燃油車主繳納的稅費(fèi),間接補(bǔ)貼了新能源車輛上路使用道路。
如今市場(chǎng)早已今非昔比,新車上牌半數(shù)以上都是新能源車,油車電車保有量格局迎來(lái)拐點(diǎn),產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼陸續(xù)退坡、購(gòu)車優(yōu)惠逐步收緊,過(guò)往扶持政策慢慢退出歷史舞臺(tái),油電同權(quán)、路費(fèi)共擔(dān)逐步成為行業(yè)共識(shí)。道路養(yǎng)護(hù)不能再只靠燃油車主買單,新能源車依規(guī)分?jǐn)傪B(yǎng)護(hù)成本,是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的客觀必然,并非網(wǎng)傳 “財(cái)政缺錢盯上新能源車”。
爭(zhēng)議焦點(diǎn)不在于收不收,而是落地后具體怎么收。
燃油車依托加油計(jì)稅簡(jiǎn)單便捷,新能源車充電場(chǎng)景卻五花八門:自家車位私樁慢充、商圈場(chǎng)站公樁快充,電價(jià)、服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同,從電費(fèi)里捆綁征稅實(shí)操難度極大。
有市民提議按年、按月定額繳費(fèi),操作簡(jiǎn)單省心,但一刀切收費(fèi)容易催生 “繳完費(fèi)隨便開(kāi)” 的現(xiàn)象,和綠色低碳、優(yōu)先公共交通的導(dǎo)向相悖;還有業(yè)內(nèi)人士提出,新能源車整車自重普遍高于同級(jí)別燃油車,車身越重對(duì)路面磨損越厲害,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)理應(yīng)把車輛重量納入核算。
相較之下,按實(shí)際行駛里程計(jì)費(fèi)收獲不少認(rèn)可。用車越多、損耗道路越多,繳費(fèi)相應(yīng)越多,計(jì)費(fèi)邏輯貼合 “誰(shuí)使用、誰(shuí)付費(fèi)” 原則。當(dāng)下新能源車車載系統(tǒng)可精準(zhǔn)記錄行駛里程,智能化配置也為里程計(jì)稅提供技術(shù)支撐,有望實(shí)現(xiàn)一車一標(biāo)準(zhǔn)的精細(xì)化征稅。
不過(guò)任何新規(guī)落地都事關(guān)千萬(wàn)新能源車主腰包,不能倉(cāng)促拍板。相關(guān)方案既要結(jié)合道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際開(kāi)支精打細(xì)算、反復(fù)科學(xué)測(cè)算,也要敞開(kāi)大門征集車主、車企、行業(yè)專家多方意見(jiàn),兼顧公平與民生,最終做到稅費(fèi)取之于車主、全部用在道路養(yǎng)護(hù)上。
(綜合:澎湃新聞評(píng)論)
|