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新能源車(chē)升級(jí)后續(xù)航“腰斬”？“鎖電”暗箱操作，不僅是里程縮水更是信任透支

發(fā)布者: 麗江同城網(wǎng)|曹玉庚 | 發(fā)布時(shí)間: 2026-5-11 10:51| 閱讀量: 22912| 評(píng)論數(shù): 2|IP：中國(guó)麗江

“原本標(biāo)稱(chēng)500公里的續(xù)航，系統(tǒng)升級(jí)后實(shí)際跑不到300公里；快充時(shí)間也從40分鐘延長(zhǎng)到70分鐘”——據(jù)央廣中國(guó)之聲報(bào)道，近期有不少新能源車(chē)車(chē)主反映，車(chē)輛經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程在線系統(tǒng)升級(jí)后，核心性能大幅縮水。這種被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“鎖電”的操作，本質(zhì)上是車(chē)企在未明確告知車(chē)主的情況下，通過(guò)修改電池管理系統(tǒng)，從軟件層面限制電池的充電上限和放電功率，看似是技術(shù)優(yōu)化，實(shí)則藏著損害消費(fèi)者權(quán)益的隱患。



站在車(chē)企的角度，“鎖電”的初衷被解釋為優(yōu)化電池管理、延長(zhǎng)電池使用壽命、提升車(chē)輛安全性，從純技術(shù)邏輯來(lái)看或許有其合理性，但放在商業(yè)倫理和法律框架下，這種行為無(wú)疑是越俎代庖，涉嫌嚴(yán)重侵犯消費(fèi)者的合法權(quán)益。背后折射出的，更是物聯(lián)網(wǎng)與軟件定義產(chǎn)品時(shí)代，算法的絕對(duì)統(tǒng)治力與傳統(tǒng)法治邊界之間的激烈碰撞——當(dāng)車(chē)企擁有了遠(yuǎn)程干預(yù)車(chē)輛性能的能力，如何防止這種技術(shù)權(quán)力被濫用，已成為新能源車(chē)行業(yè)監(jiān)管亟待破解的新命題。

首先要明確的是，技術(shù)進(jìn)步從來(lái)都不能成為剝奪消費(fèi)者知情權(quán)的借口。車(chē)輛從交付的那一刻起，所有權(quán)就完全歸消費(fèi)者所有，未經(jīng)車(chē)主同意，任何企業(yè)都無(wú)權(quán)隨意處置其私有財(cái)產(chǎn)。續(xù)航里程作為新能源車(chē)的核心資產(chǎn)價(jià)值，從500公里驟降至300公里，不僅直接降低了車(chē)輛的使用體驗(yàn)，更導(dǎo)致車(chē)輛本身的資產(chǎn)價(jià)值大幅縮水。而這一切的代價(jià)，車(chē)企從未提前告知車(chē)主——倘若明確說(shuō)明升級(jí)后會(huì)出現(xiàn)續(xù)航“腰斬”，又有多少消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)選擇升級(jí)？

不可否認(rèn)，在技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，廠商有責(zé)任通過(guò)在線升級(jí)為產(chǎn)品優(yōu)化體驗(yàn)、修補(bǔ)軟硬件漏洞，這也是在線升級(jí)的本意——讓產(chǎn)品常用常新，同時(shí)以低成本解決潛在問(wèn)題。但這并不意味著廠商可以借升級(jí)之名，隨意改變產(chǎn)品的核心物理屬性。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，獲得的是車(chē)輛硬件的完整所有權(quán)，而非單純的軟件租賃權(quán)，即便進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，消費(fèi)者的物權(quán)完整性也應(yīng)得到充分維護(hù)，不能任由企業(yè)通過(guò)云端操作侵犯私有財(cái)產(chǎn)。

更值得警惕的是，部分車(chē)企的“鎖電”升級(jí)，并非出于純粹的安全善意，更多是為了減少車(chē)輛事故率、提升品牌口碑，甚至變相降低企業(yè)的質(zhì)保成本。這些本應(yīng)在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)就解決的電池安全與性能問(wèn)題，卻在產(chǎn)品售出后，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者承擔(dān)——以犧牲車(chē)主的續(xù)航體驗(yàn)和車(chē)輛價(jià)值為代價(jià)，換取企業(yè)的運(yùn)營(yíng)便利，這不僅是對(duì)消費(fèi)者的不公，更是技術(shù)的倒退。

針對(duì)這一亂象，監(jiān)管層面已開(kāi)始發(fā)力。今年3月，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車(chē)遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）行為的通知》，明確劃定“四大禁令”：嚴(yán)禁“鎖電”降配、嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)督，直接否定了車(chē)企以安全優(yōu)化之名行“鎖電”之實(shí)的合法性，為行業(yè)劃定了明確的法治紅線。

事實(shí)上，“鎖電”并非中國(guó)獨(dú)有，也并非新能源車(chē)領(lǐng)域的特例。2017年，蘋(píng)果公司為避免舊電池導(dǎo)致手機(jī)意外關(guān)機(jī)，通過(guò)軟件更新降低舊版iPhone性能，引發(fā)全球用戶不滿，最終在歐美市場(chǎng)面臨數(shù)億美元罰款和巨額集體訴訟賠償；2019年，特斯拉通過(guò)在線升級(jí)對(duì)部分老款車(chē)型“鎖電”，也遭遇了全球性的法律追責(zé)。這些案例早已證明，無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，企業(yè)都不能凌駕于消費(fèi)者權(quán)益和法律之上，任何暗箱操作終將付出代價(jià)。

顯然，要從根本上解決“鎖電”問(wèn)題，僅靠一紙禁令遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需多管齊下、形成合力。比如，強(qiáng)制要求車(chē)企提升電池參數(shù)透明度，堵住后臺(tái)悄悄修改參數(shù)的漏洞，讓“鎖電”無(wú)處遁形；比如，明確賦予消費(fèi)者不升級(jí)或版本回滾的權(quán)利，保障車(chē)主對(duì)自有車(chē)輛的自主控制權(quán)；再比如，通過(guò)法律途徑，要求存在“鎖電”行為的車(chē)企向車(chē)主支付合理補(bǔ)償，以儆效尤，倒逼企業(yè)規(guī)范自身行為。

科技的進(jìn)步，本應(yīng)給予用戶更多掌控生活的底氣，而非讓他們?cè)谛袠I(yè)的暗箱操作中感到無(wú)力與失望。當(dāng)新能源車(chē)的續(xù)航里程在一次次“優(yōu)化升級(jí)”中悄然變短，縮水的從來(lái)不止是行駛里程，更是車(chē)企與消費(fèi)者之間那份寶貴的信任。

可以預(yù)見(jiàn)，“鎖電”風(fēng)波絕非孤立的行業(yè)插曲，而是技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，軟硬件權(quán)屬博弈的一次預(yù)演。尤其是在AI時(shí)代來(lái)臨后，產(chǎn)品獲得自我進(jìn)化能力的同時(shí)，廠商也擁有了前所未有的、可跨越物理邊界干預(yù)私人財(cái)產(chǎn)的權(quán)力。如何規(guī)范這種權(quán)力、守住法治底線，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與消費(fèi)者權(quán)益，不僅關(guān)乎新能源車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，更考驗(yàn)著監(jiān)管部門(mén)的遠(yuǎn)見(jiàn)與擔(dān)當(dāng)——唯有未雨綢繆、精準(zhǔn)施策，才能讓技術(shù)紅利真正惠及消費(fèi)者，讓行業(yè)在規(guī)范中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

（來(lái)源/新京報(bào)評(píng)論）

最新評(píng)論

麗江同城網(wǎng) 發(fā)表于 2026-5-11 10:52 IP：中國(guó)麗江
新能源車(chē)企“鎖電”行為，表面是技術(shù)優(yōu)化，實(shí)則是信任透支。技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)成為剝奪消費(fèi)者知情權(quán)的借口，續(xù)航縮水背后是物權(quán)完整性的挑戰(zhàn)。監(jiān)管部門(mén)已劃清紅線，行業(yè)亟需在創(chuàng)新與權(quán)益間找到平衡。
網(wǎng)監(jiān)巡查 發(fā)表于 2026-5-11 11:42 IP：中國(guó)麗江
提醒：該內(nèi)容涉及車(chē)企未經(jīng)用戶同意遠(yuǎn)程限制車(chē)輛性能，涉嫌違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》及《關(guān)于規(guī)范新能源汽車(chē)OTA行為的通知》，建議核實(shí)企業(yè)合規(guī)性。
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